因为充电桩建设速度慢、电动车续航能力弱，新能源汽车一度因“产能过剩”陷入发展低谷。近段时间，随着国务院、工信部扶持新能源汽车优惠政策的连续出台，新能源汽车又重新燃起了希望之火。

     就在刚刚过去的10月22日，全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会在京召开。国务院总理李克强批示加快发展节能与新能源汽车。对于新能源汽车如何发展的问题，李克强指出，要突出重点、合理布局，针对产业发展的“瓶颈”和“短板”，着力突破核心技术和关键零部件制约，提升自主创新能力和技术水平，落实和完善扶持政策，优化配套环境，创新商业模式，扩大先进适用的节能与新能源汽车的市场应用。

可谓句句点中新能源汽车发展之要害。

而9月29日，国务院办公厅也刚刚印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，部署加快推进电动汽车充电基础设施建设工作。意见要求，力争到2020年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。

新能源汽车由于受政策支持力度大，财政补贴也较多，产品的毛利率远高于燃油汽车，加上良好的行业前景，成为众多非汽车企业的追逐目标，在高速增长的新能源汽车市场中分一杯羹。但是，新能源汽车对比燃油汽车还有诸多的不足之处，国务院发展研究中心企业所副所长张永伟说，缩短充电时间、降低电池重量、增加奔跑路程，是摆在新能源汽车电池面前的三大技术难题。

10月23日，在驻马店举行的中部新能源汽车博览会暨高峰论坛上，驻马店小伙高明面对一款由河南某公司制造的电动轿车时兴奋不已，价格总共下来7万多元。但问到牌照问题时，这家公司的工作人员表示，目前，只能上驻马店市政府认可的地方牌照。

高明又问了一句：“开车到周口、信阳等其他城市会不会被扣下？”

这名工作人员含糊地说，“应该不会吧，各地都出台有对新能源汽车的优惠政策，都在鼓励发展。”

这样的回答，显然不能让高明满意。为此，他又连续问了好几家新能源汽车的生产商，得到的答案几乎一样，都只在本市认可。

除了牌照问题，充电桩少、车辆性能欠佳、奔跑里程短等问题，都是目前电动轿车不能大批量、规模化发展的棘手问题。目前普及最多的是低速车和专用车，而电动轿车方面的规模化仍然没有大的改观。但是只要突破了这些技术问题，新能源汽车取代燃油汽车是必然的，我们不妨拭目以待。